Bringt Blockchain Transparenz in die Lieferkette der Luftfahrt?


Gedruckte Überschrift: Verknüpfung mit Blockchain

Blockchain ist am besten als die Technologie bekannt, die Kryptowährungstransaktionen untermauert, kann jedoch auch die Transparenz, den Zugriff und den Austausch von Daten in anderen Sektoren – einschließlich der Luftfahrt – verbessern. [19659002] Die Blockchain, auch als verteiltes Hauptbuch bezeichnet, bietet Benutzern eine vollständige, zeitgestempelte Aufzeichnung der darin enthaltenen Transaktionen und Prozesse. Jedes Ereignis mit Zeitstempel bildet einen Block in der Kette, der praktisch nicht rückwirkend geändert werden kann. Für einen Teil der Luftfahrt können diese Ereignisse Produktion, Entfernung, Prüfung, Reparatur und Neuinstallation umfassen.

Für jeden Teilnehmer am Aftermarket der Luftfahrt ist die Anziehungskraft eines solchen Hauptbuchs klar: die Fähigkeit, einen vollständigen und überprüften Back-to-Aufruf durchzuführen Geburt Aufzeichnungen für einen Teil auf Knopfdruck. Wenn jedes Teil auf diese Weise verfolgt würde, würde ein Großteil des bürokratischen Aufwands bei Flugzeug- und Triebwerkstransaktionen entfallen. Es würde auch den Wert eines großen Bestands an Bauteilen wiederherstellen. GE hat beispielsweise geschätzt, dass es "Dutzende Millionen Dollar" an gebrauchten Teilen enthält, die nicht verkauft werden können, weil sie keine ordnungsgemäßen Papiere haben.

Aus dieser Sicht scheint die Blockchain wie ein Wundermittel. Theoretisch ist es in der Lage, viele der Mängel, die den Ersatzteilmarkt belasten, auf einen Schlag zu beseitigen. Es überrascht jedoch nicht, dass die Dinge nicht so einfach sind. Beispielsweise wird im Fall von Bitcoin jede Transaktion im selben verteilten Ledger aufgezeichnet. Damit das Gleiche in der Luftfahrt passieren kann, müsste jede Partei, die eine Komponente während ihres gesamten Lebens berührt – OEM, Fluggesellschaft, Linienwartungsanbieter, Anbieter schwerer Wartungsarbeiten, Ersatzteillieferant usw. – Teil derselben Blockchain sein. Für einige scheint eine solche koordinierte Lösung weit entfernt zu sein, da einige Daten in der Lieferkette eifersüchtig geschützt werden. Wieder andere glauben, dass eine neue Ära der Datentransparenz bevorsteht.

Zusammenarbeit

„Wir sind der Ansicht, dass der Hauptvorteil der Blockchain die Zusammenarbeit und ein gemeinsames Hauptbuch zwischen Unternehmen ist“, sagt David Havera, Leiter der Blockchain für GE Aviation, das in Zusammenarbeit mit Microsoft Azure eine Reihe von Blockchain-basierten Lösungen entwickelt. „Wir haben viele gescheiterte Blockchain-Bemühungen gesehen, weil [stakeholders] Blockchain-Lösungen als Nullsummenspiel mit begrenzter oder gar keiner Offenheit empfunden wurden.“

Laut Havera stimmt Microsoft zu, dass die Zusammenarbeit der Schlüssel ist und dies zu erleichtern versucht Dies auf seiner Azure-Plattform durch die Unterstützung verschiedener Arten von Hauptbüchern sowie Open-Source-Entwicklungstools. Auch wenn die Technologie interagieren kann, kann das dezentrale Datenmanagement nur dann effizient funktionieren, wenn es mit gängigen Standards übereinstimmt, beispielsweise in Bezug auf metrische oder imperiale Maße.

„Wir konzentrieren uns auf die Zusammenarbeit mit Kunden, Wettbewerbern und Aufsichtsbehörden Definieren Sie einen Industriestandard für den Datenaustausch. Sobald dieser Standard erstellt ist, werden alle effizienter “, sagt Havera.

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<p> Der Vorstoß zur Standardisierung und Zusammenarbeit wird auch von der <a title=MRO Blockchain Alliance unterstützt, einer neu gegründeten nichtkommerziellen Partnerschaft, die sich zum Ziel gesetzt hat Um die Vorteile, die Blockchain bieten kann, umfassend nutzen zu können, müssen alle Akteure des Aftermarket unter dem Dach der Technologie zusammengeführt werden.

Bas de Vos, IFS-Aviation-Spezialist und Direktor von IFS Labs, dem Technologie-Think Tank des Unternehmens, vertritt eine ähnliche Haltung in Bezug auf die Zusammenarbeit. “ Die Zusammenarbeit wird von entscheidender Bedeutung sein, daher sind wir sehr gespannt, ob Initiativen wie die MRO Blockchain Alliance in den kommenden Jahren an Masse gewinnen werden, um eine Blockchain-Lösung für Flugzeug-MRO tatsächlich umsetzen zu können “, so de Vos. "Es sollte nie ein einzelnes Unternehmen sein, sondern immer ein Konsortium von Unternehmen, die dies tun."

Diese Gedanken werden von Andre Fisher, dem Geschäftsführer von FLYdocs, wiederholt, der gegenüber Inside MRO bei MRO sprach Europa im Oktober: „Wir brauchen einen partnerschaftlichen Kooperationsansatz, der es allen ermöglicht, sich diesem anzuschließen. Eins plus eins muss mehr als zwei sein. “Obwohl in der Allianz kein einziger Partner die Führung übernimmt, ist FLYdocs eines der vier Gründungsmitglieder. Fisher hat auch gesagt, dass weitere 10-11 Parteien bereit sind, sich anzuschließen. „Sie repräsentieren jeden Teil der Branche. Wir sind eine Allianz mit wichtigen Stakeholdern, die die gesamte MRO-Community repräsentieren. “

Dezentralisierung

Für Unternehmen, die die Vorteile der Blockchain abwägen, besteht in der Regel die Wahl zwischen der Distributed Ledger-Technologie und der traditionellen Technologie Methode der zentralisierten Server. Letztere bleiben häufig attraktiv, da sie die Kontrolle über die eigenen Daten behalten, weniger auf Technologieentwickler von Drittanbietern angewiesen sind und ein mit der Blockchain verbundenes Risiko besteht, das einige mit dem Ursprung der Kryptowährung in Verbindung bringen.

Auf der anderen Seite befinden sich zentralisierte Server sind für die gemeinsame Nutzung von Daten ungeeignet und stellen eine weniger zuverlässige Methode dar, um genaue Datenaktualisierungen sicherzustellen.

„Datensilos haben keinen Platz in der MRO“, argumentiert Brian Platz, Co-CEO von Fluree, das eine Blockchain-Lösung für MRO-Unternehmen anbietet . "Disjunkte, uneinheitliche und unkoordinierte Daten führen zu schlecht informierten Entscheidungen, fehlerhafter Information Governance, unkoordinierten Teams und unzureichender Zusammenarbeit."

Sie könnten Kundenprobleme kostengünstig in großem Maßstab lösen, dann hätten sie dies bereits getan. “

De Vos ist der Ansicht, dass es wahrscheinlicher ist, dass wir ein Hybridmodell zwischen traditionellen Datenbanken und Blockchain sehen. "Die Realität ist, dass Sie, selbst wenn Sie eine A + -Blockchain-Lösung für die Luftfahrt entwickeln könnten, nur Daten in der Kette speichern würden, die für den Austausch relevant sind", sagt er. „Meiner Meinung nach wird es, wenn es erfolgreich ist, ein Hybridmodell. Der Hauptdatenspeicher für ein Unternehmen befindet sich weiterhin in einer traditionellen Datenbank, aber die Informationen, die gemeinsam genutzt werden müssen, werden in einer Blockchain repliziert. “

Das weltweit größte Wartungsunternehmen, Lufthansa Technik, führt derzeit kein Verfahren mit einem Blockchain-Lösung, obwohl sie den Wert der Technologie erkennt.

„Sie hat das Potenzial, den bürokratischen Aufwand und die zeitaufwändigen Überprüfungsprozesse durch zuverlässige und transparente Informationen, die heute nicht verfügbar sind, erheblich zu reduzieren“, sagt Steffen Parth, Leiter Geschäftsentwicklung bei Lufthansa Technik , Innovation und Produkte in der Basiswartungsabteilung des Unternehmens. Parth fügt hinzu, dass das Unternehmen "keinen generellen Nachteil" für Blockchain sieht und dass "es verwendet wird, sobald es die adäquateste Lösung für ein Problem in unserem Geschäft darstellt".

"Für mich ist das der Schlüssel", sagt de Vos . "Wenn Enterprise Blockchain die Antwort ist, wie lautet die Frage? Obwohl ich den Wert eines MRO-Anwendungsfalls für die Luftfahrt sehe, sehe ich im Allgemeinen eine Tendenz auf dem Markt, Lösungen mithilfe von Blockchain zu erfinden, weil es ‚cool 'ist, aber nicht unbedingt, weil es heute die beste Antwort für ein Problem ist, das das Unternehmen heute hat.“ [19659002] Airbus ist etwas umsichtiger. "Wir haben das Wertschöpfungspotenzial von Blockchain in unserer Branche analysiert und festgestellt, dass Blockchain im gegenwärtigen Reifegrad keine wegweisenden Technologien darstellt", so ein Sprecher. "Trotzdem beobachten wir das genau."

Datensicherheit

"Der Übergang zur Blockchain bedeutet eine grundlegende Änderung des Datenbesitzmodells Ihres Unternehmens", stellt Platz fest. Dies hebt gleichzeitig die einschüchterndsten und aufregendsten Aspekte der Technologie hervor.

Da jeder Eintrag oder jedes Ereignis in der Blockchain mit einem Zeitstempel und dem Namen des Erstellers des Eintrags verknüpft ist – und von jedem anderen Teilnehmer überprüft werden muss In der Blockchain ist die Integrität der Daten extrem hoch. Andererseits werden diese Daten für mehr Parteien zugänglich. Während Unternehmen den Zugriff über Kennwörter auf begrenzte Gruppen oder nur auf sich selbst beschränken können, behindert dies den inhärenten Nutzen der Blockchain.

Laut Platz möchten Unternehmen das Wasser testen, bevor sie sich auf ein weit verbreitetes Hauptbuch festlegen. „Viele Benutzer werden mit der Entwicklung in einer zentraleren Umgebung beginnen und dann im Laufe der Zeit schrittweise die Dezentralisierungswählscheibe aufdrehen.“

Ein weiterer Kompromiss besteht darin, für jeden einzelnen Eintrag in ein breites Hauptbuch einzutragen, aber Datenzugriffs- oder Aktualisierungsberechtigungen festzulegen es. Mit Fluree können Benutzer dies tun, was bedeutet, dass Unternehmen „ihre Datensätze offen zugänglich machen können, ohne sich jemals Gedanken über ein mögliches Leck machen zu müssen“, sagt Platz.

Wenn sich Luftfahrtunternehmen an Blockchain gewöhnen, kann dies von Vorteil sein Das eskalierende Wettrüsten um Daten zwischen OEMs und Instandhaltungsanbietern einzudämmen.

"Wir glauben, dass alle Parteien in der Branche von überprüften Daten zu Flugzeugen und Komponenten profitieren werden", sagt Parth. "Blockchain könnte sogar neue Möglichkeiten für die Zusammenarbeit zwischen MROs und OEMs bieten."

Implementierung

Unternehmen, die Blockchain mögen, sich jedoch weigern, ihre Daten und ihre Sicherheit anderen Entwicklern anzuvertrauen versucht sein, ihre eigenen Lösungen zu schaffen. "Dies ist ein Fehler", sagt Havera, der sich zunächst dem Do-it-yourself-Ansatz zuwandte, bevor er feststellte, dass "ich keine Lösungen entwickeln konnte, die skalierbar sind und die erforderliche Sicherheit haben, um die Erwartungen unserer Kunden zu erfüllen."

Ein Grund dafür sei, dass eine Blockchain-Lösung einen gesamten Software-Stack von der Back-to-Front-End-Codierung abdeckt, in dem die Maschinerie der Blockchain selbst nur ein kleiner Teil ist. "Blockchain wird stark missverstanden, weil es alle traditionellen Software-Engineering-Stacks sowie Datenwissenschaft und Blockchain-Codierung abdeckt", sagt er.

Havera warnt auch davor, in die Technologie einzudringen. „Wir stellen fest, dass der einfachste Teil einer Blockchain-Lösung darin besteht, sie sofort auf den Markt zu bringen“, sagt er. „Dies führt jedoch häufig zu einer schlechten Akzeptanz, eingeschränkten oder fehlerhaften Funktionalität und letztendlich zu einer schlechten Kapitalrendite.“

Eine weitere Hürde besteht darin, die Daten zunächst auf die Blockchain zu übertragen, insbesondere in Fällen, in denen sie auf Papier beschränkt sind. basierte Aufzeichnungen. Die Digitalisierung im gesamten Aftermarket wird in dieser Hinsicht hilfreich sein, obwohl noch viel zu tun ist.

„Derzeit arbeiten wir mit Kunden an dem größten Engpass: der Datenverarbeitung“, sagt Havera. "Wir sehen eine Menge antiquierter, manueller Prozesse rund um die Datenvorverarbeitung, die mit Lean Six Sigma optimiert und ohne Codelösungen in Microsoft Azure integriert werden können." sind Bedenken hinsichtlich des Energieverbrauchs und der Transaktionszeiten. Es wird geschätzt, dass Bitcoin jedes Jahr so ​​viel Strom verbraucht wie die Schweiz, während die durchschnittliche Bestätigungszeit für eine Transaktion etwa 10 Minuten beträgt – sie kann jedoch bis zu Stunden oder sogar Tagen dauern Da dies nur einen winzigen Bruchteil der Größe des Bitcoin-Netzwerks ausmacht, sollte die Bestätigung des Ereignisses viel schneller erfolgen. Laut Platz sind die Bestätigungsgeschwindigkeiten von Fluree mit denen herkömmlicher Datenbanken vergleichbar. "In Bezug auf das Einreihen in die Warteschlange und das Festschreiben von Transaktionen wird der Zeitpunkt des Festschreibens von der Netzwerkgröße und -konfiguration einer bestimmten Lösung bestimmt."

In der Zwischenzeit wartet der Ersatzteilmarkt Bestätigung, dass die Blockchain für genügend Stakeholder eingeführt werden kann, um den Nutzen für die Teileverfolgung und die Datenzusammenarbeit zu maximieren.

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